企业的那份“调价通知”，皆道出了涨价的个中缘由。
2015年，全球钛白粉市场低迷，钛白生产企业屡次受到重创，在销售压力下，部分钛白粉企业选择关停产能，减少开工率以适应市场。供应量的锐减，导致钛的一涨再涨。直至2016年1月，钛大约在10000元/吨，而到了10月，钛已上升到14500元/吨，涨幅为45%。
而甲苯二异氰酸酯（TDI），今年价格也迎来了野蛮疯涨的阶段。一月，TDI的市场价格约为12000元/吨，目前TDI的价格约为38000元/吨，涨幅竟达到217%。TDI是生产聚氨酯的主要原料之一，之前国内基本能自给自足，但由于9-11月为TDI传统消费旺季,2016年受益于地产复苏,下游海绵产销良好,海外经济复苏,TDI需求增长,人民币贬值,国内出口增加。1-8月TDI出口量达10万吨,同比增长1.68倍,8月单月出口2.35万吨,创历史新高,同比增长3.8倍,预期9-10月出口量依然大幅增加。受益于2017年装修市场向好,明年内外需依然将保持增长。另外产能减少,科思创欧洲工厂开工受限,供给紧张亦是造成此次TDI疯涨的原因之一。2016年日本三井退出11.7万吨,法国Vencorex关闭12.6万吨,国内北方锦化关闭5万吨,全球总产能约274万吨/年,净减少2.2万吨/年,国内产能84万吨/年,近两年基本无新增产能。10月6日,科思创公告因为原料硝酸供应商遇到不可知因素,检修后不能重启,供应缺口不能通过从其他供应商处购买弥补,其欧洲年产30万吨TDI装置遇到不可抗力,降负运行,为维持欧洲客户关系,上海科思创(年产25万吨)出口量加大。目前国内企业开工满负荷,库存稀少,中间商惜售。
一叶落而知天下秋。钛白粉、TDI等原材料价格的提升，其影响横扫涂料行业，有业内人士表示，原材料价格的陡升，没有企业可以消化的了。
而涂料经目前所获得的信息，也基本证实了上述推测。在此轮已宣布提价的涂料企业，就有不少公司表示将会继续根据市场行情调整价格。
不独原材料价格上涨，物流成本提升也是此轮涂料提价的原因之一。
被称为史上最严超限规定——“921治超新规”实行以来，物流企业无法通过超限超载控制成本，运输成本将上涨，运输车辆的整改或更换，也是一笔不小的成本。而运输成本的变化，将传递至涂料制造商，并最终由消费者买单。受新政影响，目前汽运、海运、铁运均不同程度降减运输吨位，造成车少货多，车辆运费随之上涨。据了解，运输新政策实行后，涂料企业长途、短途运输成本直线上升35%-38%。
2014年以来，涂料市场增长率呈持续下滑态势，供大于求的市场基本面，涂料品牌间价格竞争激烈。在钛白粉前几次提价中，市场就有声音，涂料产品价格也会跟着涨价，可涂料生产企业或许为了保持与客户合作关系，或许为了保障经销商利益，或许通过开源节流等各种途径承受及消化这增长的成本压力。但最终TDI的疯涨成为最后一根压死骆驼的稻草。下半年以来，钛白粉、苯胺、丙二醇、聚氨酯等化工品或其原材料价格均显著上涨，已经严重超出企业的经营承受范围。
故如此行情下，涂料企业选择涨价，实属无奈，毕竟市场逼得太紧，而企业需要活路。此番涂料提价背后，更多是不堪成本压力的无奈。尤其是对于议价能力偏低的中小企业，原材料成本的飙增，令其面临“不涨价难生存，涨价丢失价格优势”的困境，可谓雪上加霜。
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